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随着基建狂魔,“云游”拉林铁路!详解世界屋脊上新闻资讯

来源:天之家 发表于:2021-07-01 09:22 阅读:

6月25日,“再起号”高原内电双源动车组满载搭客,迎着高原光辉灿烂的阳光,渐渐驶出了站台,符号着拉(萨)林(芝)铁路正式开通运营,拉萨至山南、林芝,最快1小时10分、3小时29分可达,西藏由此进入电气化铁路时代。

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市,经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县,达到林芝市区,全长435.48公里,设计时速160公里。

随着基建狂魔,“云游”拉林铁路!详解世界屋脊上

拉林铁路毗连既有的拉日和青藏铁路,照旧在建的川藏铁路的重要构成部门、筹划的滇藏铁路的共线地段。它的建成通车,不只实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的空想,同时对增强内陆与西藏接洽交换、维护民族连合、固定边疆不变、助力村子振兴,具有十分重要的意义。

随着基建狂魔,“云游”拉林铁路!详解世界屋脊上

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▲“再起号”动车组开进西藏

在拉林铁路开通前夕

小新跟从央企建树者的脚步

走进青藏高原

探寻拉林铁路的

“靓”、“难”、“新”、“艰”

“秀”、“妙”、“暖”

为各人揭秘“基建狂魔”再战雪域高原

续写“天路传奇”的故事

靓!“再起号”动车组首次开上雪域高原

6月25日10时30分,跟着一声汽笛长鸣,“再起号”高原内电双源动力会合型动车组从拉萨站驶出。至此,中国中车研制的“再起号”动车组实现了在故国大陆的全包围。该动车组回收整列一体化设计,两头别离挂电力动力车和内燃动力车,可在电气化和非电气化线路间自由切换、意会运用,编组为12辆,设一等、二等和商务车厢,定员755人,创新回收弥散和漫衍式相团结的方法持续供氧,为游客提供精采搭车体验,完全适应高海拔、持续长大地道情况。

该动车组最高运行时速160公里,回收2动8拖编组型式,并可具备扩展到12拖的本领。该型动车组的研制充实操作机车、动车组装备成长的技能成就,以运输需求引导,采纳组合创新和专项技能打破的方法,实现多项技能填补了行业空缺,到达了世界领先程度,是名副其实的“六星”级动车组。

随着基建狂魔,“云游”拉林铁路!详解世界屋脊上

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难!世界屋脊上擘画铁路蓝图

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地,90%以上的线路在海拔3000米以上,16次超过雅鲁藏布江,沿线山高谷深,相对高差达2500米,施工难度极大。

从一张蓝图酿成现实,拉林铁路从前期勘测设计到建树施工历时高出10年。“我们是开路先锋的‘先锋’,从没有路开始,就在拉林铁路沿线展开筹划设计。”已经耕种雪域高原11年的中国中铁所属中铁二院拉林铁路共同施工项目部项目总体兼项目司理何娘者说。

为了能在巨大地质条件下选出好的线路,中铁二院设计团队摸索性地回收“空、天、地”一体化综合勘测技能,查明沿线灾害范例、漫衍环境及对铁路工程的影响,对千米级危岩落石、高位泥石流、雅鲁藏布江河谷风积沙等海内稀有不良地质,采纳公道可行的工程法子,桑加大峡谷无人区、高海拔山峰等都一一探查清楚,最终在西藏建树成了一条高桥长隧的壮丽铁蹊径。

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▲中铁二院包袱了川藏铁路拉林段全线的勘测设计任务,图为专家现场勘查。

作为拉林铁路总咨询方的中国铁建所属中铁一院拉林铁路总咨询师曹毅先容:“中铁一院依托六十多年的高原铁路勘测设计履历和一系列拥有自主常识产权的焦点技能,为施工图设计方案审核、质量安详等把好技能咨询关。”在全线节制性工程桑珠岭地道出口咨询进程中,中铁一院提出增设斜井缩短平导的优化意见,将原设计平导长度由4512米缩短至785米,一举节减投资3000余万元,缩短工期60余天。

新!科技创新开启西藏铁路新纪元

拉林铁路是西藏高原第一条电气化铁路,也是世界上最高海拔、最巨大艰险的电气化铁路。

中国中铁所属中铁电气化局包袱了拉林铁路全线电力建树任务。在极度地貌、气候条件下,中铁电气化局努力奉行“机器化换人、自动化减人”施工理念,创新研发了刚性吊弦加工平台、倒装式腕臂预配平台、支柱组立自动脱钩装置、地道内移动式功课平台车等多项新装备助力施工。同时回收恒张力放线车架设打仗线,利用BIM技能指导牵引变电所敷设线缆,晋升了拉林铁路电气化建树质量。

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▲技能人员对拉林铁路打仗网举办冷滑试验