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疫情之下,公共交通要让位给私人汽车?新闻资讯

来源:天之家 发表于:2020-09-08 22:23 阅读:

文/图 羊城晚报全媒体记者 戚耀琪 王莉

9月8日,服贸会开启第六届世界大城市交通发展论坛,主题是疫情防控常态化背景下的交通变革与创新。疫情期间,出于健康安全,许多大城市小客车出行比例明显上升,带动汽车销售,不过公共交通是否就要倒退?在疫情防控常态化下,挤车好还是买车好?这个难题,无论是北京、上海还是广州都在同样面对。

论坛上,面对私人交通和公共交通此消彼长的关系,北京市交通委员会党组书记、主任李先忠利用数据和图表给出了北京方案,对广州来说可谓是很有启发的。

 疫情之下,公共交通要让位给私人汽车?

疫情带来小汽车出行反弹

疫情期间,整个社会交通出行量都下降了。很多防疫的宣传横幅还是写在“避免乘坐公共交通”。结果相比于公交地铁,小客车的出行比例上升,在北京,这个比例从常态的22.6%,提升到2月份最高到27.2%。这一降一升造成的影响持续大半年,公众的出行习惯就会发生改变。“以前都习惯了公交地铁通勤出行,疫情期间,我有几个朋友说开小汽车还觉得挺舒服的,再改回来还挺困难。” 李先忠说。

北京市对绿色出行比例有一个发展目标,到今年计划应该是达到75%,去年已经达到74.1%了,但是疫情一下打入到低谷, 2月份的时候比例降到70.5,要知道一个百分点就是几十万人次的。

面对公共交通的尴尬,李先忠表示,其实疫情是能给城市公交的发展带来机遇的。至于怎么做,概括起来就是三条:优化公共交通供给,培育预约出行文化,强化交通秩序治理。

 疫情之下,公共交通要让位给私人汽车?

地铁要削峰公交推定制

首先是恢复大家对公共交通这个场所公共卫生安全的信心。北京在疫情爆发的初期,要求公交的满载率要控制在50%是个很高的要求。北京有11条地铁线路都是断面流量超过100%,最大的是134%,有95座车站是常年站外限流。唯一的办法,就是通过调度管理,把车尽快的投入到客流大断面上去,进行“削峰”,通过小交路折返,这就要对全网的停车基地做一个资源的整合。比如在10号线,通过增加运力,削减10号线的断面的大客流,结果最小的行车间隔从两分钟下降到1分45秒,最大的满载率下降20%。

定制公交服务也是解决需求的一大法宝。定制公交一人一座,运行期间保证安全。为此北京开发了一个APP,乘客把他的出行的起点终点和他期望的出行时间发到平台上,平台结合场站资源和路网的条件规划线路。再通过后台的开发的智慧调度系统和驾驶员管理系统,提供线上的服务。目前注册用户15万人,开通260条线路,500个社区,客运量每天达八千多人。

 疫情之下,公共交通要让位给私人汽车?

强化非机动车的优先路权

绿色出行也包括慢行系统,记者在北京看到,无论快速路还是马路街道,对自行车都非常友好。自行车往往有至少两米宽的专用道,以红色铺路,供给包括自行车、等电动车、摩托车使用,延伸性上也非常完整。共享单车普遍有充足的停车位,无论在老城区还是新城区,要找到一辆共享单车不是很困难的事情。

李先忠形容:“我们体会到自行车出行呈现蓬勃发展的态势,我们要把握这个机遇,解决好骑行的安全和体验的问题,其实就是自行车路权的问题。”

据悉,北京印发步行和自行车交通设施改善技术指南,对23条道路,2094个不合规的停车位进行整改,停车位占用自行车道,全部都取消。在冲突路权的地方,强化非机动车的路权。甚至包括公交站台后绕和人行过街,都做了改造,让步行和骑行更加畅通。自行车道标准是2米5,有的路段做到4米,“非常奢侈”。

 疫情之下,公共交通要让位给私人汽车?

地铁预约进站导致长龙消失

李先忠说,在空间时间上调整人流,全社会的预约习惯正在逐步的形成。那么就要巩固预约出行的文化,实现交通的从需求从源头进行调控,缓解人员车辆无序的走到街面上来。